我們可以告訴你，目前的燃料費(fèi)用平均至少是將集裝箱從一個(gè)地方運(yùn)到另一個(gè)地方所有費(fèi)用的70％。這主要是因?yàn)樗麄兪褂昧畠r(jià)的骯臟的燃料。信不信由你，因?yàn)榭諝馕廴久磕昙s有5萬人死亡，而這只在歐洲。對(duì)這一重大挑戰(zhàn)的一個(gè)回應(yīng)是，明年和2020年由國際海事組織實(shí)施的條例將使高硫燃料如船用燃料成為非法用于世界各地眾多排放控制區(qū)的船舶。

另一方面，與天然氣燃料不同，液體天然氣不含有害二氧化硫，排放的二氧化碳少26％，幾乎為零。那么，為什么目前只有50艘船配置使用這些新技術(shù)，為什么在今天的大部分船隊(duì)轉(zhuǎn)換為液化天然氣運(yùn)營方面沒有積極的努力呢？顯而易見的答案是進(jìn)行這些轉(zhuǎn)換所涉及的成本。

那么這個(gè)消息并不像我們?cè)谄渌袠I(yè)所經(jīng)歷的那樣糟糕，像上海進(jìn)出口貿(mào)易公司已經(jīng)計(jì)劃發(fā)射20艘船。事實(shí)上，他們自信地預(yù)測，與一些小型船只相比，他們可以直接節(jié)省大約35％的燃料，同時(shí)仍然使用這種新型液化天然氣技術(shù)。

但是，從規(guī)模上看，運(yùn)行液化天然氣運(yùn)營洲際航線的船舶可能每程節(jié)省數(shù)十萬美元。隨著天然氣價(jià)格預(yù)測至少在未來五年保持穩(wěn)定。

上海進(jìn)出口貿(mào)易公司丨（m.snjmm.cn/news/jinchukouxingyedongtai）